Jika semua berjalan sesuai rencana, penalti untuk pelanggaran tekanan minimum yang ditentukan oleh Mic𒈔helin 'mungkin' akan dimulai setelah liburan musim panas, MotoGP Iꦬnggris di Sivlerstone.

“Dari pemahaman saya, sistemnya, dimulai di Mugello, bekerja,” kata bos Michelin MotoGP Piero Taramasso kepada wuqian0821.com di Italia. “Semua perangkat lunak, sensor, algoritme, semuan🥀ya sekarang harus berfungsi 10𓄧0%.

“Jadi sekarang kami akan 🍬memiliki dua atau tiga balapan pengujian secara real-time: Mugello, Sachsenring dan mungkin Assen. Dan mungkin setelah liburan musim panas mereka akan mulai dengan implantasi resmi.”

Target awal adalah untuk memungkinkan pabrikan mengumpulkan data menggunakan sensor waktu nyata 'terpadu' baru selama t💯iga putaran pemওbukaan musim ini, kemudian memperkenalkan penalti dari putaran keempat di Jerez.

“Itu agak tertunda karena secara teknis sistemnya cukup rumit. Tapi jujur, mereka melakukan pekerjaan yang sangat, sangat bagus. Ketepatan waktu Dorna 🍒melakukan pekerjaan luar biasa. Juga Magneti Marelli dengan softwarenya,” jelas Taramasso.

“Dorna, Michelin, da🦂n tim semua menginginkan sistem [waktu nyata] ini hanya untuk memastikan, untuk kesetaraan, bahwa semua orang menghormati𝔍 nilai [tekanan ban] yang sama. Ini juga masalah keamanan, jadi ini sangat penting.

“Jenis sistem [pemantauan tekanan waktu nyata] ini sudah bekerja untuk Moto2 dan MotoE. Mereka ju𝔍ga memiliki sistem yang sama dalam balap mobil. Jadi wajar jika MotoGP, puncak balap motor, juga menggunakannya.

“Kami tidak dapat melakukannya sebelumnya, di musim lalu, karena tim menggun🎐akan sensor yang berbeda.

“Sistem baru ini akan lebih akurat dan otomatis daripada [menggunakan pengukur ban]. Juga, tekanan minimum yang kami tentukan untuk keselꦬamatan adalah tekanan kerja. Artinya ketika sepeda berada di kecepatan di linta♛san.”

Tekanan minimum yang d𒅌itetapkan oleh Michelin adalah 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang.

Karena tekanan ban ter🧸us berubah saat di trek, p💜engendara hanya akan dihukum jika tekanan ban depan atau belakang mereka gagal mencapai tekanan minimum ini setidaknya 50% dari jarak balapan.

Persentase serupa juga diperlukan untuk menghindari pembat🥀alan putaran cepat dalam latihan atau kualifikasi.