Pada 18 November, di Valencia, Tech3 akan ambil bagian dalam balapan terakhir MotoGP𝓡 dengan mesin Yamaha, mengakhiri hubungan 20 tahun antara tim Prancis dan pabrikan Jepang.

൲ Dua hari kemudian, Tech3 akan memulai kerjasama baru dengan KTM, sedangkan Sirkuit Internasional Sepang mengambil alih sebagai tim satelit Yamaha.

"Saya sangat bahagia selama 20 tahun bersama Yamaha," kata bos tim Herve Poncharal. "Ini sepenuhnya jujur dari say෴a. Saya telah mengatakannya sebelumnya dan saya akan mengatakannya lagi; ini adalah tahun-tahun terbaik dalam kehidupan profesional saya.

"Saya telah bertemu orang-orang yang sangat baik. Kami telah menjadi juara dunia bersama OJ [Olivier Jacque]. Kami melakukan semua yang t𒅌elah kami lakukan di kelas MotoGP dan - melalui Yamaha - memiliki kemungkinan untuk bekerja dengan pembalap seperti Ben Spies, Colin Edwards… Itu luar biasa.

"Dan meskipun kami tidak memiliki spꦜek motor terbaru, lihat apa yang dilakukan Joha❀nn. Jadi saya akan bodoh untuk mengeluh dan Anda tidak bisa mengatakan kami tidak memiliki dukungan yang baik.

"Tapi saya mendapat tawaran [dari KTM] yang sangat mengasyikkan, karena saya suka risikonya, tantangannya! Ini p🦂etualangan baru bagi saya.

Tapi itu tidak berarti saya tidak senang dengan Yamaha dan saya senang untuk orang-orang yang akan menjadi tim pendukung Yamaha berikutnya, karena Anda bis🧸a melihat level motor ini.

[[{"fid": "1324732", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_tit🥃le_text [und] [0] [value]": "Factory and satellite Yamahas "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_imꦑage_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Pabrik dan satelit Yamahas "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Pabrik dan satelit Yamahas", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Tim satelit, sepeda pabrik

Jika ada potensi gesekan antara Tech3 dan Yamaha, itu karena penolakan Yamaha untuk menyamai Hღonda dan Ducati dengan memberikan satu mesin spek terbaru kepada pengendara satelit yang layak.

Tech3 mencoba, tapi itu bukanlah pilihan. Na🌸mun sikap Yamaha dapat berubah di bawah ketentuan perjanjian barunya dengan SIC, meskipun - seperti pebalap - itu masih harus dikonfirmasi.

"Jik🍸a [pabrik M1s di tim satelit] terjadi dengan entri baru, saya senang untuk mereka. Saya tidak getir," kata Poncharal.

"Kami telah mencoba dengan banyak pembalap - Colin Edwards, Ben Spies, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Johann Zarco… dan itu selalu, 'tidak mungkin'. Kar🎃ena kebijakan Yamaha adalah tim pabrikan dengan [motor] terbaru dan tim satelit dengan motor tahun sebelumny🐓a.

"Saya menerimanya. Saya memang mencoba dan beberapa p💟embalap seperti Ben, Dovi dan Cal juga mendorong manajemen sendiri tetapi itu selalu [tidak]. Bahkan Pol Espargaro, yang dikontrak pabrik."

'Semuanya datang ke tempatnya'

ꦑ Masih harus dilihat apaka🦩h tim SIC baru mendapatkan Yamaha 2019, tetapi bagaimanapun juga, jumlah tim satelit yang menjalankan mesin MotoGP terbaru setidaknya akan dua kali lipat musim depan.

Tech3 akan menjadi satu-satunya tim independen dengan dua entri ser🅘upa, melalui kesepakatan barunya dengan KTM, sementara Pramac (Jack Miller) dan LCR (Cal Crutchlow) akan terus mendapatkan satu mesin 2019 dari Ducati dan Honda.

Tren tersebut menggambarkan bagaimana keseimbangan kekuatan telah bergeser leꩲbih ke arah tim satelit, karena kombinasi aturan teknis 'penyetaraan' dan realisasi oleh pabrik yang memiliki tim satelit berkontribusi pada kesuksesan mereka.

Di masa lal❀u, pabrikan sering memberi kesan bahwa leasing (masing-masing dengan bayaran beberapa juta euro) bahkan mesin yang berusia satu tahun ada𒊎lah tindakan altruistik.

"Rasanya seperti memiliki ope🥀rasi satelit yang berat, tetapi sekarang semuanya terlihat berubah," kata Poncharal, yang juga Presiden asosiasi tim IRTA. "Mungkin mereka mengerti, 'memilikꦺi operasi satelit membantu kami dalam hal ini, ini, ini dan ini'.

"Suzuki sedang mencoba - mungkin tidak untukღ tahun depan - tetapi mereka jelas menginginkan [tim satelit]. Mereka telah memutuskan pada 2019 atau 2020 mereka akan mengoperasikan satelit. Bahkan Aprilia berpikir kita harus memilikinya. KTM telah memutuskan. Ducati sudah memutuskannya. HRC punya, Yamaha punya.

"D🙈engan empat motor Anda dapat mempersiapkan masa depan dengan merekrut beberapa pembalap muda, melihat level mereka dan juga apakah mereka cepat - seperti Zarco dan Folger tahun lalu - Anda juga dapat menggunakan data mereka, umpan balik mereka, komentar mereka🅘, karena empat komentar lebih baik dari dua. Anda belajar lebih banyak dan menyampaikan lebih cepat. Ini untuk kepentingan semua orang.

"Jadi semuanya perlahan-lahan datang ke tempatnya dan ini seperti yang kami bayangkan akan terjadi. Dan saya ⛄pikir setiap pabrikan semakin memahami perlunya memiliki operasi satelit 'resmi', menggunakan motor terbaru."

'Sedikit seperti yang kita bayangkan'

Ketika 💃Poncharal mengatakan 'ini seperti yang kita bayangkan', dia mengacu pada serangkaian perubahan aturan yang berlangsung selama sepuluh tahun yang - dilihat secara terpisah - sering diejek.

Langkah pertama Dorna di papan catur MotoGP adalah pemasok ban tunggal pada tahun 2009, tetapi yang paling kontroversial adalah pengenalan mesin 'CRT' (Claiming Rule Team) ꦰpada tahun 2012.

Dipicu oleh jatuhnya jumꦉlah grid setelah krisis keuangan dan kurangnya solusi efektif dari pabrikan - hanya dua belas prototipe yang tersisa di grid, dua pabrik dan dua satelit dari Honda, Yamaha dan Ducati - inisiatif CRT memungkinkan mesin be𒊎rtenaga superbike dijalankan oleh tim independen.

Itu memulihkan nomor grid menjadi 21 entri, memenuhi target langsung dari cukup sepeda untuk menjalankan kejuaraa♛n dunia.

Tapi untuk memberi CRT kesempatan agar bisa melihat prototipe pabrik, serangkaian konsesi teknis diperkenalkan untuk p🐎ertama kali🌟nya di grand prix. Ini memberi CRT lebih banyak bahan bakar dan perubahan mesin. Ban yang lebih lembut akan menyusul pada 2013.

Sementara CRT sudah lama dilupakan, konsesi teknis terus berlanjut dan dikreditkan dengan membant�♚�u mendorong balapan jarak dekat di seluruh grid dan memastikan tidak ada proyek serius yang tertinggal tanpa harapan.

Dengan kata lain, sekarang berbasis hasil da♏n dikeluarkan oleh merek, konsesi saat ini (pengujian yang lebih pribadi, perubahan mesin dan pengembangan mesin) secara tidak langsung membantu mengimbangi perbedaan 🅷anggaran antara berbagai produsen.

Tahun kedua CRT (2013) melihat Dorna menyewa Magneti-Marelli untuk membuat sistem ECU standar, yang bertujuan untuk menyediakan sepeda CRT dengan sistem elektronik tingkat tinggi, untuk meng𝄹urangi kesenjangan kinerja pada protot🍸ipe pabrik.

Itu juga merupakan langkah pertama menuju sistem ECU tunggal untuk semua pesaing, yang menjadi kenyataan sejak 2016. Pad♌a saat itu, CRT dan penerus 'Kelas terbuka' (2014-2015) telah menyelesaikan tugasnya dan menghilang.

Jadi CRT yang memperkenalkan konsesi teknis dan awal ECU tunggal untuk kelas MotoGP. Te🍷tapi memiliki dua kelompok mesin yang berbeda, Factory-Satellite dan CRT / Open, balapan dalam satu kejuaraan jauh dari ideal.

'Skakmat' terjadi pada t🐷ahun 2014, ketika Ducati berusaha untuk mengubah tim resmi mereka dari aturan kelas Pabrik ke Terbuka. Itu a🐟dalah momen yang telah ditunggu-tunggu oleh penyelenggara MotoGP.

"Pada akhirnya kami berharap pabrikan akan memaksakan diri untuk mengatakan, 'oke, kami harus mengikuti aturan [Terbuka] karena ini yang paling kompetitif'," komentar Direktur Balap Mike Webb, satu minggu sebelum peng🍬umuman Terbuka dari Ducati.

Terlibat erat dalam memasok motor Terbuka ke tim satelit, Ducati tahu titik kritis telah tercapai dalam hal aturan mana yang lebih kompetitif. Kelayakan untuk kelas Terbuka hanya bergantung pada penggunaan sistem ECU standar, yang bagaimanapun juga dapat dikeജmbangkan oleh Duc💙ati.

Di bawah kepemimpinan baru Gigi Dall'Igna, Ducati juga tidak banyak merugi. Pabrik tersebut t🦩idak pernah menang sejak 2010, dengan setiap kemenangan MotoGP ൩dari 2011-2014 dibagi antara Honda dan Yamaha.

Tetapi p💙abrik-pabrik Jepang tidak puas dengan apa yang mereka lihatꦚ sebagai penyalahgunaan semangat 'privateer' dari aturan kelas Terbuka dan juga takut akan keuntungan Ducati. Pada akhirnya, mereka telah dikalahkan dengan tidak memaksakan penggantian kata-kata untuk menghalangi langkah Factory-to-Open ketika 'aturan klaim' dicabut dan kelas Terbuka dibuat pada akhir 2013.

Berbagai pihak melakukan kompromi yang menghasilkan seperangkat aturan sementara 'Pabrik 2' (Pabrik dengan Konsesi berbasis hasil) - yang akan ꦐberlaku untuk Ducati, kemudian Suzuki dan Aprilia, untuk 2014-2015 - menjelang pengenalan perangkat lunak ECU 'terpadu' untuk semua di tahun ✨2016.

Webb mengonfirmasi bahwa balapan penuh MotoGP di bawah aturan teknis berbasis terbuka yang sama 168澳洲5最新开奖结果:selalu menjadi target akhir , tetapi menyesalkan itu memakan waktu lama:

"Ini merupakan peningkatan. Kami mengalami banyak tahun sementara, di mana kami mencoba untuk mendapatkan perubahan aturan akhir dan idealnya itu harus dilakukan sekaligus pada tahun 2012 [ketika CRT dibuat]. Tidak sampai [ ECU tunggal pada tahun 2016] sehingga kami dapat men🥀yelesaikan seluruh pekerjaan. "

Musim 2016 dimulai dengan 21 prototi🍬pe full grid dari Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan diakhiri dengan debut MotoGP KTM.

Musim - yang juga membuat Michelin menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban - menghasilkan kemenangan MotoGP pertama untuk pengendara satelit sejak 2006, oleh Jack Miller dan Cal Cr🐲utchlow dan rekor sembilan pemenang balapan berbeda dari empat pabrikan (Honda, Yamaha, Ducati dan Suzuki).

Klik Di Bawah untuk Halaman 2