Latihan start selama tes pra-musim MotoGP 2025 di Sepang dan🌌 Buriram telah menghasilkan beberapa gambar dramatis dari para pembalap yang menyalakan ban belakang setelah melepaskan kopling.

Meskipun start 'buruk' seperti itu biasa terjadi pada hari pertama tes dengan motor baru di masa lalu, beberapa penyesuaian cepat pada launch control elektronik akan segera menyeꦰlesaikan masalah terseb🦹ut.

Namun dengan perangkat ride-height - baik di depan maupun di belakang - yang menjadi v⭕ariabel lain di samping pelepasan kopling, penyaluran torsi, dan posisi pengendara, start menjadi jauh lebih rumit. Terutama di lintasan 'berdebu' dengan grip rendah seperti Buriram.

Meski menggunakan perangkat holeshot serendah mungkin mungkin tampak jelas untuk tujuan anti-wheelie, 168澳洲5最新开奖结果:Jack Miller mengungkapkan Oktober lalu bahwa, karena risiko putaran roda belakang, KTM memiliki empat⛎ pengaturan depan beꩵrbeda untuk dipilih.

Pabrikan lain juga 💎pasti memiliki beberapa pilihan ketinggian.

"Ini berkaitan dengan bagian depan, jelas dengan perangkat start depan. Jadi kami hanya bermain dengan panjang langkah yang berbeda," kata Millꦫer tentang putaran roda saat latihan start.

"Tentu saja dalam kondisi grip tinggi, Anda men🏅empatkan benda itu [serendah mungkin] seperti pembalap drag.

“Namun pada kondisi grip yang lebih rendah, Anda ingin bermai๊n dengan sedikit lebih banyak bebanꦫ di bagian belakang.

“Yang penting adalah memahami apa yang berha💜sil di lintasan itu, dengan memilih titik terkotor di grid dan melihat apa yang bisa Anda lakukan!”

Miller kemudian "membawa beberapa pengetahuan" ke Pramac Yamaha untuk tahun 2025 dan tidak mengeluhkan kemampuan 🏅start M1 pada tes Buriram baru-ba꧙ru ini.

"Dia seperti ro✃ket. Saya sudah memecahkan rekor Yamaha dan dia akan siap saat kami balapan,"𝔉 katanya.

“Jika tidak, Anda tidak tahu di mana batasnya”

Tes pra-musim 2025 memperlihatkan kel𝓀ima pabrik menjalankan perangkat holeshot yang lebih rendah dari sebelumnya, dengan fairing menyentuh l𒀰intasan dalam beberapa kasus.

Namun, ke🧜seimbangan sempurna antara wheelie dan wheelspin adalah pencarian yang tidak pernah berakhir karena kondisi lintasan selalu ber🌄ubah, bahkan hanya dalam hal suhu.

Direktur Teknis Yamaha Max Bartolini menjelaskan tidak ada rumus pasti untuk start MotoGP yang sempurna. Satu-satunya cara unt🤡uk menemukan batasnya adalah dengan melampauinya selama sesi pengujian dan latihan.

"Kami melihat yang lain dan kami mencoba [untuk turun sangat rendah] seperti yang lain!" kata Bartolini kepada wuqian0821.com.

“Kami berusaha untuk mendapatk🥃an hasil maksimal, itu artinya selama pengujian kami juga terkadang mencoba untuk me𓄧mbuat hasil yang terlalu banyak.

“Untuk mengatur peran𒆙gkat💝 holeshot adalah semacam kombinasi campuran. Itu bukan nilai yang tetap.

“Itu juga tergantung pada apa yang dilakukan pembalap. Bagaimana ia men🌳ggunakan kopling. Dan masih ada suspensi [pergerakan] dalam permainan juga.

“Jadi dalam tes, Anda mencoba menemukan [kombinasi] terbaik dan mungkin terkada൲ng itu agak terlalu berlebihan.

“Tetapi selain itu, Andaꦿ tidak tahu di m♓ana batasnya.”

Meski pengaturan perangkat holeshot ultra-rendah tidak digunakan setelah balapan dimulai, sistem penurunan ketinggian pengendaraan normal selalu ter🌃sedia untuk membantu akselerasi d🍬i lintasan lurus yang panjang.

Beberapa pabrikan, seperti Ducati, memiliki sistem 'otomatis' yang dipicu oleh pengendara saat mem🎶asuki tikungan dan turun dengan sendirinya saat keluar.

Yang lain, seperti Honda, menggunakan sistem manual di mana pengendara memutuskan kapan sepeda motor harus ditu✤runkan saat keluar tꦰikungan.

Bartolini mengatakan Yamaha memiliki kedua pilihan yang terওsedia.

"Kami punya kombinasi yang berbeda, otomatis atau manual. Tergantu𓂃ng pada apa yang disukai pengendara," katanya.

Start pertama di tahun 2025 akan berlangsung di Buriram pada Sabtu sor✱e, dalam ajang balap Sprint Grand Prix Thailand.

Saat latihan start menjadi salah...