Peraturan tekanan ban MotoGP yang rumit kemꦇbali menjadi sorotan ketika tig♏a pembalap diinvestigasiuntuk diselidiki pada akhir Grand Prix Indonesia hari Minggu lalu.

Dua di antaranya, Pedro Acosta (ke-2) dan Brad Binder (ke-8)𝔉, akhirnya lolos, sementara Takaaki Nakagami (ke-11) dipastikan gagal mencapai 60% putaran balapan di atas tekanan 🉐minimum.

Muncul perde💖batan m𒐪engenai apakah kebocoran pada velg Acosta adalah alasan yang valid untuk terhindari dari penalti, sementara itu tidak ada penjelasan untuk Binder, meski tampaknya data pasca-balapan KTM membuktikan dia tidak bersalah.

Di sisi lain, Nakagami menjadi pembalap ke-16 yang menerima penalti pasca-b💟alapan dalam 15 ronde (30 balapan) sepanjang tahun ini.

Jika kondisi itu terus berlanjut, akan ada lima penalti lagi di lima ron𝓡de tersisa, yang berpotensi memengaruhi bukan hanya hasil balapan tetapi juga perebutan gelar.

Dan dengan Mandalika jadi pembuka fase flyaway, muncuk kekha𒐪watiran bahwa ketidakpastian dibandingkan putaran Eropa membuat kemungkinan hukuman tekanan ban bisa naik secara signifikan.

Tahun lalu terjadi 17 pelanggaran tekanan ban selama tujuh putaran 'luar negeri' menjelang pu🎉taran final di Valencia.

Akan tetapi, karena adanya peringatan resmi untuk pelanggaran pertama, hanya ada satu penalti pasca-balapan pada saat itu. Ad🦩anya peringatan, atau 'joker', juga mendorong tim untuk melampaui batas hingga mereka berisiko terkena penalti waktu.

Berkat sistem pemantauan tekanan wakt🍸u nyata yang terbukti andal, peringatan tersebut dicabut pada ജtahun 2024.

Sementara itu, penalti pasca-balapan ditingkatkan dari🦹 skala 3 detik, 6 detik, dan 9 detik untuk setiap pelanggaran setelah peringatan tahun lalu, itu b💙erubah menjadi 8 detik untuk Sprint dan 16 detik dalam Grand Prix untuk setiap pelanggaran pada tahun 2024.

Dua pembala𝓀p kehilangan podium karena tekanan ban rendah: Fabio di Giannantonio di Valencia 2023 dan Fabio Quartararo di Jerez Sprint tahun ini.

Acosta terancam menjadi pembalap ketiga, sebuah keputusan yang juga akan memengaruhi perebutan gelar. Francesco Bagnaia akan naik ke posisi kedua di Mandalika dan memperoleh empat poin lebih banyak dari pemenang🦂 balapan dan pemuncak klasemen Jorge Martin.

Karena tekanan ban memengaruhi performa dan keselamatan, semua sepakat bahwa tekanan minimum tertentu perlu diterapkan. Masalahnya, tekanan berfluktuasi selama balapan dan sulit diprediksi♏.

Misalnya, sebagian besar karena sembilan pembalap secara luar bi🎀asa tersingkir pada hari Minggu, Nakagami berkendara di udara segar yang 'lebih sejuk', 6,6 detik di belakang Raul Fernandez dan 6,0 detik di depan Alex Rins.

Balapan yang sepi itu tentu saja menyebabkan tekanan ban yang lebih rendah. Se🌸bagai perbandingan, Nakagami, yang memulai balapan di posisi ke-18, menyele🧸saikan balapan Sprint hari Sabtu hanya 0,399 detik di belakang pembalap di depannya.

Peringatan di dasbor mungk🦂in telah memperingatkan Nakagami bahwa ia berisiko melewatkan 60% putaran balap 'legal' pada hari Minggu💧.

𝕴Teta༺pi satu-satunya pilihannya dalam hal slipstream untuk memanaskan ban depan adalah menepi dan menunggu enam detik, membuat bannya lebih dingin dan menurunkan tekanan lebih jauh lagi.

Kebanyakan orangไ menginginkan sesuatu yang jauh lebih sederhana daripada pengukuran waktu nyata saat ini, yang menghitung tekanan ban rata-rata pada setiap putaran. Satu putaran dianggap "patuh" jika rata-ratanya sedikitnya 1,8 bar untuk ban depan dan 1,68 untuk ban belakang.

Mungkin bertambahnya jumlah data waktu nyata akan memungkinkan penetapan batas minimum wajib di masa men💜datang.

Namun hingga saat itu tiba, haruskah MotoGP memp♏ertimbangkan untuk kembali memperkenalkan peringatan resmi untuk pelanggaran pertama – d⛦engan peringatan bahwa peringatan tersebut hanya dapat digunakan jika seorang pembalap hampir mencapai batas minimum?

Dengan kata lain, buatlah margin yang cu🌳kup besar untuk bertindak sebagai jaring pengaman untuk beberapa kejadian yang tidak terduga, tetapi cukup kecil sehingga akan terlalu berisiko ꧒bagi suatu tim untuk secara sengaja mengeksploitasi peringatan tersebut sebagai 'joker', seperti yang terjadi tahun 2023.

Tingkꦦat lulus/gagal putaran yang tepat untuk tekanan ban tidak dipublikasikan, jadi kita tidak tahu seberapa dekat setiap pembalap yang dihukum dengan status legal. Namun mungkin pabrikan akan menyetujui sesuatu seperti:

Satu peringatan resmi hanya digunakan jika setidaknya 55% putaran Grand Prix sah.

Ini dapat diperluas untuk memperhitungkan skenario lain seperti dipaksa keluar jalur, atau mena𒈔♚brak dan bergabung kembali.

Peringatan seperti itu mungkin𝓡 tidak cukup untuk membantu Nakagami tetapi dapat ditetapkan pada level yang mengurangi penalti 'hampir mengenai sasaran' dan, diharapkan, menurunkan risiko pertarungan gelar 2024 diputuskan setelah bendera finisꦯ...

Diterjemahkan dan disunting oleh 168澳洲5最新开奖结果:Derry Munikartono