Meskipun prinsip untuk tetap berada dalam kisaꦉran tekanan ban MotoGP yang diberikan Michelin tidak berubah, namun pengawasan terhadap peraturan akan menjadi jauh lebih presisi.

Tapi karena tekanℱan ban berfluktuasi saat berada di trek, contoh⭕nya saat mengikuti pembalap lain, pabrikan telah menyepakati tingkat toleransi sebelum penalti diterapkan.

Dalam sebuah wawancara dengan wuqian0821.com, Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli menjelaskan bahwa dalam latihan dan kualifikasi, sistem real-time memungkin🌟kan pembalap yang berada di bawah teka🐓nan ban minimum akan kehilangan putarannya.

Sementara untuk balapan, pelanggaran akan ditentukan dengan menghitung jumlah lap saat tekanan ban rata-rata di atas minimum yang ditentukan oleh Michelin; 1,9 bar untuk ban depan dan 1,7 untuk ban belaka🎃ng.

“Akan ada persyaratan tekanan yang jelas agar laptimenya dapat diterima, atau agar balapan dianggap sesuai dengan aturan,” kata Cecchinelli kepada wuqian0821.com .

“Persyaജratan ini masih dalam pembahasan,🍎 tapi konsep lap diterima jika ban berada di atas tekanan minimum untuk jangka waktu tertentu selama lap tersebut.

“Untuk balapan, konsepny෴a adalah Anda menghitung tekanan rata-rata di setiap putaran dan📖 kemudian jumlah putaran yang tekanan rata-ratanya di atas minimum.

"Jadi persyaratannya mungkin, misalnya tekanan rata-rata harus di atas minimum untuk setengah dari j🐈umlah lap balapan.

“Saya memberi Aꦕnda angka kasar karena belum diputuskan. Tapi kami sedang mempertimbangkan sesuatu seperti: Jumlah waktu tertentu di atas tekanan minimum selama putaran cepat dan sebagian jarak balapan di atas tekanan mi🦹nimum untuk balapan.

• EKSLU🌼S🦩IF: Mengenal Sistem Pendeteksi Kecelakaan MotoGP

MotoGP sudah membatalkan lap latihan dan kualifikasi jika bendera kunin꧙g dikibarkan atau melebihi batas lintasan, namun tim akan diberikan tiga balapan sebelum penalti tekanan ban baru diterapkan.

“Ada bahaya melihat banyak putaran yang dibatalkan. Jadi sudah d🌠isepakati bahwa, meskipun kami memperken❀alkan sistem baru dari awal musim depan, kami tidak menerapkan [penalti] sampai setelah setidaknya tiga balapan,” kata Cecchinelli.

“Kami sangat terbuka untuk meluangkan waktu yang diperlukan agar semuanya berfungsi 🗹dengan baik. Ini adalah s﷽esuatu yang kami, sebagai penyelenggara, coba lakukan demi kepentingan bersama pabrikan untuk memberi mereka kondisi balapan yang adil.

“Ini akan memungkinkan bagi tim untuk memasang sistem tekanan ban res🦩mi penuh pada motor mereka pada tes pramusim tahun depan, sehingga mereka dapat mulai memahaminya, kemudian mereka bisa mendapatkan data balapan akhir pekan yang sebenarnya selama putaran pertama.

“Satu-satunya kepentingan kami෴ adalah semua orang lebih bahagia♏ dengan sistem baru daripada tanpanya.”

Metode yang dijelaskan oleh Cecchinelli sesuai dengan protokol yang ditunjukkan pada dari MotoGP Spa🅰nyol tahun ini, yang mencantumkan apakah ban depan dan belakang masing-masing pembalap 'sama atau di atas' tekanan minimum setidaknya selama 12 dari 25 putaran balapan.

Dengan sistem te🐟kanan ban 'terpadu' baru yang masih dalam pengembangan pada tahap itu, lembaran tersebut hanya sebagai laporan karena terdiri dari data tekanan 'disediakan secara sukarela' oleh masing-masing pabrikan dari sensor 'dikalibrasi secara individual'.

Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge mengatakan tujuan daftar itu adalah agar pabrikan '꧒mengevaluasi' protokol tekanan ban 2023 yang baru. Dengan demikian, cut-off 12 lap yang diberikan menunjukkan pengendara harus berada di atas tekanan minimum sekitar setengah jarak balapan untuk menghindari diskualifikasi🍒 musim depan.

Pengukur tekanan ban Michelin.

'Anda bisa mendapatkan keuntungan dengan mengorbankan keselamatan'

Tekanan ban ♑perlu dipantau karena beroperasi di bawah minimum dapat menawarkan manfaat kinerja dengan mengo🗹rbankan keselamatan.

Bagian yang sulit adalaജh menyetu🎐jui dengan tepat bagaimana dan kapan harus memantau tekanan.

“Prinsip aturan itu sendiri tidak berubah, yaitu Anda harus menggunakan ban dalam jarak kerja yang diinginkan pemasok untuk beroperasi demiꦯ keselamatan,” tegas Cecchinelli.

“Mengin✃gat aturannya, kami sekarang perlu mengawasinya, karena secara umum, kisaran tekanan yang aman mungkin buꦫkan kisaran terbaik untuk performa. Itulah sisi malang dari cerita ini!”

Meꦚnariknya, sementara tim percaya be🎉rlari di bawah tekanan ban dapat menawarkan performa lebih, Michelin tidak serta merta setuju.

“Suhu juga terlibat, tetapi Anda mungkin mendapatka꧃n keunggulan performa dengan tekanan yang lebih rendah dari yang 🍨disarankan,” kata Cecchinelli.

“Saya mengatakan 'mungkin' karena ini belum tentu seperti yan♉g dikatakan Michelin, dalam hal ini tim yang kalah tidak hanya akan melakukan hal yang berbahaya tetapi juga hal bodoh dalam hal performa!

“Tetapi karena tim melakukannya, itu memberi tahu say𝓀a bahwa mereka telah menemukan sesuatu dan, berdasarkan pengalaman saya - yang sekarang sudah tua - mereka dapat memperoleh keuntungan dengan menggunakan sisi [bawah] 🎶yang berbahaya.”

Cecchinelli adalah Direktur Teknis tim Ducati MotoGP dari tahun 2003 hingga 2005, kemudian Wakil General Director Ducati Corse hingga menjadi Direkꦏtur Teknologi MotoGP dari tahun 2011.

“Ada kisaran tekanan dan suh🅷u ban yang direkomendasikan yang harus Anda perꦡtahankan, dan ini tidak berubah,” Cecchinelli menekankan. "Perbedaannya adalah, tahun depan kami akan memiliki sistem terpadu yang dapat mengukur tekanan secara real time dengan cara yang aman.

“Kami [sudah] memiliki sistem di Moto2 dan di MotoE, dari mana kami mengambil inspirasi untuk beberapa bagia💮n dari sistem baru MotoGP. Saya tidak mengatakan 'aturan baru' karena sebenarnya aturan itu tidak baru, itu hanya cara baru unt๊uk menegakkannya, dengan memasukkannya ke dalam istilah matematika.

“Sekarang kami mengatakan bahwa, untuk mematu♛hi rekomendasi pabrikan ban, Anda harus tetap berada di atas tekanan minimum untuk waktu tertentu. Kami mendefinisikan dengan tepat apa artinya sehingga tidak ada lagi argumen. Ini adalah protokol aplikasi, bukan aturan.”

Bisakah memeriksa tekanan ban di grid?

Sistem baru ini tidak diragukan lagi mengesankan dalam hal teꦡknis, tetapi apa salahnya menggunakan pengukur ban untuk memeriksa tekanan di pit atau di gr𝕴id?

“Tolong tanya orang lain! Karena ini adalah cara yang saya rekomendasikan,” Cecchinelli tersenyum. “Bagi saya, ad🃏a tingkat tekanan berbahaya yang tidak boleh Anda lewati dan penegakan aturan harus sesederhana, 'kami dapat memeriksa tekanan ban Anda kapan saja dan harus selalu di atas minimum'. Akhir dari cerita.

“Masalah dalam melakukan i🐈tu - yan𝔍g saya tidak yakin, jadi saya masih mendukung untuk tetap sederhana - adalah karena tekanan ban meningkat di trek, bahkan ketika Anda berada di bawah minimum di pit atau di grid, Anda bisa berada di atas minimum untuk lap terbang atau sebagian besar jarak balapan.

“Jadi jika Anda melakukan pemeriksaan tekanan ban di pit, mun﷽gkin Anda juga perlu menurunkan tekanan minimum yang diperbolehkan dari 1,9 menjadi 1,2 bar misalnya [untuk ban depan]. Bukan masalah besar, bagi saya, setelah nomor baru disetujui.

“Saya dapat memberi tahu Anda bahwa beberapa pabrikan akan setuju dengan metode [in🔴 the pit] sederhana ini. Tetapi untuk memiliki sistem penegakan yang dapat diterima oleh semua orang, Anda harus berkompܫromi sehingga kami harus membuat sistem yang sangat rumit.”

Kenapa tim menolak sistem pengukuran ban di tempat?

Diꦗtanya lebih lanjut tentang mengapa beberapa pabrikan🧔 menolak sistem pengukur ban sederhana untuk pemeriksaan di tempat, Cecchinelli menambahkan:

“Adౠa keberatan-keberatan seperti, 'dengan mengukur tekanan ban dengan alat pengukඣur sebenarnya Anda mempengaruhi tekanan itu sendiri'. Yang bagi saya adalah omong kosong.

“Keberatan lain yang diajukan adalah bahwa 'Anda seharusnya tidak peduli dengan tekanan ban saya di grid, Anda harus peduli dengꦑan tekanan saya saat motor sedang melaju'.

“Jadi salah satu argumennya adalah Anda dapat memanaskan ban hingga 200 derajat sebelum masuk ke grid - dengan asumsi Anda tidak merusak ban - maka tekaꦏnan Anda di atas minimum selama siapa pun dapat memeriksa And💖a.

“Tapi begitu Anda memulai balapan, ban mendingin dan tekanan justru berkurang bukannyaꦆ bertambah. Jadi Anda bisa melakukan seluruh balapan dengan tekanan yang lebih rendah.

“Oke, jadi kami juga bisa memeriksa tekanan di akhir balapan: 'Tidak! Karena Anda bisa melakukan in-lap memutar ban belakang untuk menaikkan suhu dan tekanan lagi '. Ini adalah argumen yang menentang i𒁏de sederhana kami! Jadi protokol baru penerapan aturan tekanan ban san▨gat rumit.

“Saya dapat memberitahu Anda bahwa ini adalah proyek besar. Anda harus memiliki sistem terenkripsi, tentu saja. Dan seperti lampu belakang yang berkedip [168澳洲5最新开奖结果:sistem peringatan kecelakaan] Anda harus memindahkan data dari sepeda, ke trek, lalu ke ketepatan waktu, lalꦅu kembali lagi.

“Karena jika tekanan ban t𓆏erlalu rendah, maka time-keeping lah yang harus membatalkan putaran tersebut.”