Mantan pebalap WorldSBK🐽 yang saat ini menjabat sebagai Manajer Tim Honda WorldSBK memilih untuk "menanti dan melihat" seberapa kompetitif CBR1000RR-R baru nantinya.

Mengenai hal-hal baru💝 pada motor ini, throttle body terpisah, crankshaft yang lebih ringan, serta distribusi bobot dan sayap yang🧸 berbeda telah ditambahkan.

• Lowes Memuji Pekerjaan Bassani pada Tes WorldS🌸BK Jerez
• Lecuona Dipasangkan dengᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚan eks-Crew Chief MotoGP untuk 2024

Berbicara kepada WorldSBK.com te𒈔ntang perubahan tersebut, Camier berkata: “Ada beberapa perubahan pada motor baru; throttle body terpisah adalah langkah yang baik ke arah yang benar untuk motor balap🎀 dan apa yang kami inginkan di trek.

“ไHal normal yang diharapkan adalah grip yang ♔lebih baik dan koneksi yang lebih baik saat pertama kali menyentuh gas karena Anda hanya membuka dua silinder, bukan empat.

“🎀Banyak pabrikan lain yang menjalankan ini tapi bagi kami, ini adalah sesuatu yang kami 🌳inginkan untuk motor balap.

“Untuk crankshaft yang lebih ꦰringan, perbedaannya kecil, namun kami mengharapkan akselerasiꦕ dan deselerasi yang sedikit lebih baik.

“Kami memiliki distribusi bobot motor yang be♏rbeda; Honda ingin mengambil arah ini karena lebih baik untuk kebutuhan balap; semuanya berjalan ke arah yang benar.”

Camier juga akan meningg𝄹alkan posisinya pada akhir tahun ini, susunan pembalap tim tidak berubah.

Iker Lecuona dan Xavi Vierge dipertahankan oleh pabrikan J💦epang tersebut, dan Camier🤡 mengatakan perasaan awalnya bagus.

“Perasaan pertama terhadap motornya cukup bagus, meski ada positif dan negatifnya,” Camier memulai. “Karena ini merupakan tes pertama, ada baiknya para pembalap me꧅rasakan sisi positifnya dan dengan sisi negatifnya, itu adalah hal-hal ya🐷ng harus kami atasi.

“Menyiapkan sepeda, meletakkan segala sesuat🤪unya di tempat yang tepat… wajar jika dibutuhkan waktu untuk memuluskannya. Kedua pengendara membutuhkan waktu untuk menyesuaikan gaya dan cara berkendara mereka.

“Kesan pertama sangatlah positif jadi kami harus melewati dua 🉐hari ini, melihat di mana kami berada pada akhirnya dan terus mengambil langkah maju.”

“Dengan crankshaft🧔 yang lebih ringan, hal yang normal adalah Anda memiliki akselerasi yang lebih besar, namun yang terpenting adalah menurunkan tenaga.

"Hal ini merupakan sesuatu yang harus dibantu oleh throttle body terpisah, terutama pada sentuhan pertama gas dan pembukaan pert🦄ama, menciptakan tenaga yang lebih halus dan lebih mudah diatur yang merupakan sesuatu yang sangat penting pada ban Pirelli dan balap Superbike secara umum; Anda perlu menguasainya.

“Kemudian, pertahankan gripnya ke depan karena jika traksi Anda putus maka Anda tidak akan pernah bisa mendapatkannya kembali. Ada rasio putaran optimal yang Anda miliki pada setiap ban dan Anda harus berma💟in dalam area tersebut.

“Penting untuk mengatur pembukaan throttle pertama dan a🍎kselerasi pertama. Semuanya mengarah ke sanജa: menciptakan grip dan akselerasi saat kita membutuhkannya.

“Kemudian, Anda masuk ke area sayap dan ꦯmencoba me⛄nghasilkan downforce, Anda tidak memiliki banyak wheelie dan inilah yang kami harapkan dapat dicapai dengan paket aero. Sampai kita bisa mencapai kecepatan dengan motor ini dan mempelajarinya, kita tidak akan tahu di mana kita berada.”

“Saya ingin mengatakan ya, tetapi saya tidak tahu jawabannya”

Kurangnya daya saing Honda dalam beberapa musim terakhir sangat menꦕgejutkan mengingat besarnya ukuran brand&ꩲnbsp;tersebut.

Namun tetap benar bahwa Ducati, Yamaha, Kawasaki dan bahkan BMW telah selangk𓆉ah lebih maju.

Dengan perubahan yang dilakukan untuk membawa Honda semakin dekat ke puncak, Camier mengaku♛i bahwa perubahan tersebut dapat memberikan dampak yang besar namun tidak ada janji yang dapat dibuat.

“Saya ingin mengata🏅kan ya, tapi saya tidak tahu jawabannya,” kata mantan pebalap itu. “Secara teoritis, semuanya berjalan sesuai arah yang kami harapkan, tetapi Anda harus memakainya dan memakainya di motor untuk melihat bagaimana kombinasinya bekerja sama.

“Saat ini, kesan pertama cukup ♈bagus; masih ada beberapa hal yang perlu diperbaiki dan ditingkatkan.

“Sampai kami punya waktu untuk mengerjakan setting dan detailnya, kami belu♔m bisa mengatakan apakah motornya akan supeꦆr kompetitif atau tidak, ini selalu merupakan kemajuan.

“Ada banyak insinyur Jepang di sini, terutama dari departemen R&D ya🌺ng merupakan bagian pengembangan dan mengembangkan sepeda motor di Jepang.

“Kemudian, ada lebih banyak orang di sini yang memahami apa yang terjadi dan mengatur motornya. Mereka bersama Tetsuta Nagashima selama dua hari dan mereka memberi kami sepeda pagiꦿ ini. Para pembalap melompatinya pagi ini dan akan menuju ke arah mereka dengan itu.

“Mereka memerlukan waktu untuk meninjau data dengan tujuan membuat perubahan pada data berikutnya. Kemudian, dengan tes di akhir Desember, bersama test rider, mereka ak🎃an mengambil langkah lain deng𒉰an item tersebut.

“Para pebalap akan kembali ke trek di Eropa pada bulan Januari dan mudah-mudahan mereka akan mendapatkan item baru lagi untuk mengambil langkওah maju. Sꦗaat ini test ridernya adalah Tetsuta tapi untuk kedepannya saya belum tahu jawabannya.”