Sistem pemantauan tekanan ban real-time MotoGP kini telah diterapkan selamꩵa hamp✤ir satu tahun kalender.

Meski beberapa pihak telah memperingatkan tentang risiko teoritis bagaimana pembalap akan dihukum hanya karena melebꦫar atau kembali berkendara setelah jatuh, hal ini benar-benar te♔rjadi di MotoGP belanda hari Minggu.

• Marc Marquez Terima Penalti, Soroti Pertarungan dengan Bastianini

168澳洲5最新开奖结果:Marc Marquez diberi penalti 16 detik pasca-balapan, menjatuhka🅠nnya dari posisi keempat ke kesepuluh, karena gagal mencapai tekanan depan minimum 1,8 bar yang disyaratkan untuk setidaknya 60% lap Grand prix.

Namunꦅ pebalap Gresini Ducati itu kemudian mengungkapkan bahwa panas dan tekanan yang hilang saat ia dipaksa keluar jalur oleh Enea Basti𝐆anini, pada lap 21 dari 26, telah membuat perbedaan.

“Saya mengontrol [t🦋ekanan ban] dengan cara yang baik,” kata Marquez, yang mengizinkan Fabio di Giannantonio menyalip di awal balapan sehingga dia bisa mengikuti pebalap VR46 itu dan meningkatkan tekanan bannya, daripada memimpin grup di balapan tersebut dan memiliki udara segar yang bisa menurunkan tekanan ban.

“Saya berada ꦿdi dalam, di dalam, di dalam [batas tekanan] tetapi yang tidak saya duga adalah kontak dari Enea di tikungan pertama.

“Dia mendorong saya keluar, dan pada putaran 🍎itu saya lebih lambat satu detik.🦋 Saya tidak melakukan push di Tikungan 3 dan Tikungan 5, karena tidak tahu bagaimana kondisi ban setelah keluar dari area runoff.

“Jadi tekanannya turun lag꧙i [dan kemudian] perlu 2 lap untuk kembali, dan 2 lap itu membuat saya keluar dari batas minimum [60%] hari ini.”

FIM Stewards kemudian mengkonfirmasi kepada Marquez bahwa keadaan seperti itu saat ini tidak diperhitungkan, tetapi: “Mungkin itu bisa berubah di masa depan, saya rasa ya. Terutama jika seseorang menabrak♋ Anda dan Anda keluar lintasan,” kata Marquez.

“Karena sekarang peraturan mengatakan jika Anda tidak melakukan 16 lap [60%] dalam tekanan, kami tidak bisa mengubah peraturan. Tapi dengan motor ini, jika Anda lebih lambat 1 atau 1,5 det💜ik dalam satu putaran, maka tekanannya su🌟dah turun 0,05 bar.”

Jadi bagaimana peraturan tekanan ban𒈔 dapat dimodifikasi untuk memperhitungkan 🎀insiden seperti itu?

Berbicara di podcast wuqian0821.com Mot🦹༒oGP edisi terbaru, editor MotoGP Pete McLaren berkata:

“Marc menerima keputusan tersebut, namun mengatakan bahwa 🦩hukuman yang diterimanya hanyalah margin terkecil dan bahwa langkah Bastianini membuat perbedaan. Dia kabur, kehilangan waktu, ban menjadi dingin dan tekanan turun sedikit.

“Kepala kru Marc Frankie Carchedi adalah salah satu orang yang se💧belumnya menyoroti masalah seperti ini: Jika seseorang terjatuh, atau lari dan bergabung kembali, mereka akan berisiko berada di bawah tekanan minimum akibat tekanan ban yang hilang saat mereka kembali ke kecepatan.

“🍰Perlu ada sesuatu yang dilakukan, juga karena apa jadinya jika hujan mulai turun dan semua pebalap kehilangan waktu 🌊2-3 detik dalam satu putaran? Tekanan setiap orang mungkin terlalu rendah.

“Bahkan penurunan suhu secara tiba-tiba atau peningkatan angin mungkin cukup untuk memperlambat laju dan merusak p🉐erhitungan tekanan sebelum balapan.

“Salah satu cara untuk menghilangkan insiden balapan atau perubahan cuaca besar adalah dengan memperlakukan tekanan ban seperti batas lintasan, tetapi sebaꦆliknya!

“Jadi jika seorang pebalap secara signifikan lebih lambat dalam suatu sektor di🌼bandingkan biasanya, maka putaran tersebut akan dihapus dari perhitungan persentase tekanan.

“Atau sesuatu seperti aturan waktu putaran♔ 105% dapat digunakan, untuk menghilangkan putaran lambat yang tidak biasa dari perhitungan tekanan.

“𒀰Sisi ꧃lain dari argumen tersebut adalah mengatakan, 'ya, semua orang sah pada hari Minggu'.

“Tapi Marc meng꧟atakan dia ꦯbisa mengatasi tekanan dan berada di jalur yang legal. Apa yang dia tidak bisa atur atau prediksi adalah momen bersama Bastianini di mana dia didorong keluar jalur.

“Insiden balapan𝓰 seperti itu pasti bisa terjadi lagi, jadi menurut saya ini perlu dilihat dari sudut 🎀pandang tekanan.”