Quartararo memenangi ba꧟lapan tahun lalu dengan selisih 6,4 detik di Catalunya - setelah insiden Tikungan 1 menyingkirkan beberapa rival utamanya - namun sekarang hꩲarus berjuang hanya untuk mencapai slot Q2.

Pembalap Prancis itu masih meꦦnﷺajdi pembalap teratas dengan motor Jepang, tetapi itu bukanlah sebuah hiburan.

Terlihat kecewa pada cooling-down lap setelah bendera kotak-kotak dikibarkan, Quartararo mengakui: “Ini adalah ide yang saไya miliki [untuk mengubah sikap] karena ka♚mi jelas tahu bahwa kami tidak berada di sana untuk memperebutkan podium.

“Tetapi sulit untuk menerima bahwa lima atau enam tahun terakhir sayꦅa berada di sini, saya selalu berjuang untuk meraih kemenangan. Tahun lalu saya menang dengan keunggulan enam detik. Dan sekarang kami berada di urutan ke-17.

“Jadi tentu saja ini sulit, tapi kami harus mulai menerimanya, mencoba mencari hal positifꦰ un🦄tuk persiapan tahun depan dan itu saja.”

Masalah utama juara dunia 20ꦓ21 itu adalah kurangnya traksi di sirkuit yang terkenal licin di sian♏g hari yang panas.

“Kami mencoba segalanya [dengan ban] 🦹tapi kami kesulitan dengan cengkeraman belakang, kemudian saya terlalu banyak melakukan pengereman d꧑an saya kesulitan dengan bagian depan.

“Kami ingin mencoba menggunakan [ban] keras tapi masalahnya kami tidak punya traksi, apalagi hari Jumat di sini selalu su✅lit, tapi kami melihat itu tidak sulit untuk yang lain.

“Itulah sebabnya kami ingin memaham🍷i mengapa kami berღjuang keras ketika kondisi lebih sulit.

“Pagi i♔ni saya membuat kecepatan yang kurang lebih bagus di 5 lap pertama [sampai]♔ bagian depan hancur. Tapi begitu suhunya sedikit lebih tinggi atau cengkeramannya sedikit berkurang, kami mengalami banyak kesulitan.”

Knalpot M1 revisi yang dicoba awal tahun ini di tes J🎐erez segera ditolak lag✃i.

“Tidak ada yang positif, yang ada negatif. Jadi kami memutuskan untuk melepas✱nya,” Quartarar🍌o menegaskan.

Ditanya apakah mesin 2023 🉐𝔉yang lebih bertenaga menghasilkan penyaluran tenaga yang lebih agresif sehingga berkontribusi terhadap putaran, Quartararo menjawab:

“Tidak, tidak juga, karena meskipun penyaluran tenaganya lebih agresif, ketika saya meningkatkan dari 15% hingga 40%, saya melakukannya dengan cukup mulus dan motor masih berputar kencang. Ini pada dasarnya masalahnya, tapi penyalura🐽n tenaga tidak menjadi masalah.”

“Pada akhirnya, perasaan [dengan mesin baru], juga penyaluran tenaga, Anda beradaptasi dengan cukup cepat. Sejak tes pertama di Misano saya merasa sedikit berbeda, tapi saya beradaptaꦿsi cukup cepat dan itu tidak terlalu mengubah pengendaraan saya.

“Tetapi kadang-kadang kita membuat satu langkah kecil di depan, namun satu langkah mundur dengan hal lain. Jadi pada a🔯khirnya kami kurang lebih bertahan di tempat yang sama, hanya sedikit mengubah area di mana kami menjadi lebih baik.

“Jadi ini adalah sesuatꦑu yang ketika kita meningkatkan sesuatu, kita harus [tidak kalah] dengan yang lain.”

Quartararo diikuti pada timesheet Latihan oleh rekan setimnya Franco Morbidelli kemudian pembalap Honda Marc Marquez, Takaaki Nakagami,ဣ Iker Lecuona dan Joan Mir.

Dengan kata lain, terdapat pemisahan yang jelas antara 16 sepeda motor Eropa di 16 besar, dan kemud❀ian enam mesin Jepang.

“Batas pada motor ini sangat mudah ditemukan dan di💜 masa lalu, Anda biasanya memiliki batasan tersebut dan [kemudian] Anda bisa sedikit melampauinya,” kata Quartararo.

“Dengan Franco, saya pikir pada dasarnya waktu putaran kami hampir sa♎ma, tetapi karena kami tidak dapat membuat perbed♔aan, kami tidak dapat membuat apa pun lebih baik. Tapi tentu saja kami berusaha bekerja super keras, mencoba mengubah sedikit mentalitas para insinyur Jepang.

“Tapi tentu saja saya belum sepenuhnya yakin [untuk tahun depan]. Saya mencoba untuk percaya maksimal pada motor tahun depan dan akan sangat penting untuk bersabar dan bekerja keras hin꧙gga awal musim depan.”