Nakagami menjelaskan bahwa perubahan besar pada downforce depan sangat radikal sehingga membutuhk♏an penyeimbang ulang seluruh motor. Sesuatu yang tidak mungkin dilakukan di Silverstone karena hari Sabtu yang basah.

Tapi pebalap LCR itu masih bertahan dengan bodywork baru untuk Grand Prix hari Mi🦋nggu guna 'mengumpulkan data' unꦰtuk HRC.

Memulai di urutan ke-21, Nakagami tetap berada di ujung lapangan, mendorongnya untuk bergabung dengan Fabio di Giannantonio, Franco M💟orbidelli d🐓an Iker Lecuona dalam berjudi untuk beralih ke sepeda cuaca basah ketika titik hujan turun pada tahap penutupan.

Itu tidak membuahkan hasil dan Jepang me🎃lewati batas di tempat ke-16.

“Kami memutuskan untuk membalap dengan paket aero baru ♋dan itu masuk akal karena meski dalam kondisi sulit lebih baik mengumpulkan data untuk diberikan kepada HRC,” kata Nakagami.

“Tentu hasil dan performanya tidak terlalu bagus. Saya kecewa. Tapi 🅠setidaknya saya lebih paham ten𝕴tang paket aero selama balapan. Itu adalah akhir pekan yang sangat sulit, tapi mari kita lihat di Austria.

“Setelah balapan kami melakukan pe🍒rcakapan dengan HRC dan mereka mengatakan bahwa mereka berpikir untuk mempersiapkan dua motor dengan paket aero baru untuk Austria.

• Kekhawatiran Tekanan Ban Memupus🎃 Harapan Podium Zarc꧙o
• Permintaan Sang Anak untuk Aleix𝄹 Espargaro di Silverstone

“A🌜rtinya, ka♌mi akan memiliki waktu untuk lebih memahami dan kami dapat mencoba banyak hal untuk beradaptasi dengan paket aero baru.

“Akhir pekan ini🌃, sayangnya cuaca tidak membantu dan terutama format latihan baru tahun ini juga tidak memban𝔉tu.

“Sangat sulit untuk beradaptasi dalam waktu ya💦ng saဣngat singkat. Tapi ini balapan, jadi kami harus terus mengerjakannya dan memahami lebih dalam paket aero baru.

“Karena pasti HRC percaya ke arah ini. Saya tidak t๊ahu tentang tim pabrikan, apakah mereka akan melakukan homologasi atau tidak, tetapi kami melakukannya. Jadi kita harus tetap menggunakannya.”

Manfaat nyata dari lebih banyak downforce depan adalah berkurangnya wheelies. Meskipun itu bukan masalah khusus di sirkuit Silverstone yang ﷽cepat dan mengalir, itu akan lebih bermanfaat di trek stop-go seperti Austria.

Tapi Nakagami menjelaskan bahwa seluruh set-up dan keseimbangan motor perlu diubah untuk bekerja dengan💦 fairing dan sayap depan yang ba🥂ru.

“Jelas itu lebih banyak downforce dan kemudian jauh lebih sedikit wheelie, tetapi waktu lap tidak datang [di sini] karena belokan dan juga 🐷keseimbangan motor sangat berbeda,” jelasnya.

“Itu sangat mempengaruhi, perasaan depan, tapi kemudian juga bagian belakang, grip belakang jauh lebih sedikit. Dan sangat sulit untuk menciptakan keseimbangan yang tepat. Mereka [HRC] punya ide untuk menghaꦬsilkan lebih banyak grip belakang. Jadi kami akan mencobanya di Austria.”

Fairing baru, yang juga menampilkan bagian bawah gaya ground-effe🀅ct yang pertama kali dipelopori oleh Aprilia, mungkin juga berarti perubahan gaya berkendara.

“Apa yang sa✱ya pahami [di sini] adalah bahwa kami perlu mengendarai lebih seperti gaya V [stop-go], juga Ducati menggunakan gaya semacam ini dan mereka bekerja dengan cukup baik,” kata Nakagami. “Tapi HRC j🦹uga punya ide yang sama.

“S♔ebagai pengendara kita perlu beradaptasi dengan paket aero baru, kit🌸a perlu memahami bagaimana kita bisa melaju kencang. Masih perlu waktu untuk memahami dan menggunakan downforce setinggi itu di bagian depan.”

Tapi aero saja tidak akan memperbaiki kesengsa🃏raan Honda saat ini, dengan pebalap Repsol Honda Marc Marquez hanya tampil sebentar di sepuluh besar hari Minggu sebelum bergabung dengan rekan setimnya Jo💟an Mir yang tersingkir.

Rekan setim sementara Nakagami, Lecuona, melewati garis di urutan 🐭ke-1🙈7.

“Pada akhirnya, ini adalah keseimba💯ngan, bukan hanya downforce. Mereka [Honda] juga perlu meningkatkan elektronik. Juga grip mekanis belakang, masih banyak y🥀ang kurang,” kata Nakagami.

“Saya merasa jauh lebih sedikit wheelie [dengan aero baru]. Kami bisa melaju dengan torsi [m🌠esin] yang lebiꦏh tinggi. Tapi tepat sebelum area traksi, kami masih berputar terlalu banyak dan motor mulai bergetar. Jadi ini membuat lebih sedikit dorongan. Itu adalah area di mana kita kehilangan banyak.

“Sekarang kami memiliki sepuluh hari libur dan yang pasti HRC akan mencoba memahami lebih dalam. Dan mudah-mudahan, mereka memiliki beberapa ide untuk mengg𒁏unakan downforce setinggi itu dan mencoba membuat keseimbangan yang baik pada motor di Austria.”

Nakagami berada di urutan ke-17 di keju🀅araan dunia, dengan rekan setimnya Alex Rins masih menjadi yang tertinggi di Honda, di urutan ke-14, meski absen di empat putaran terakhir karena patah kaki di Mugello.