Aw♐alnya, penalti akan diterapkan pada putaran MotoGP Spanyol di Jerez akhir pekan ini setelah tim dan pabrikan mengumpulkan data tekanan memakai sensor real-time selama tiga putaran pembuka.

Namun, pembaruan di situs resmi MotoGP telah mengonfirmasi bahwa pengujian sistem 'tetap berlangs🌳ung dalam persiapan untu🦂k pengenalan dan penerapan penuh':

• Morbidelli Mengkritiܫk Regulasi Tekanan Ban yang ꦇ"Samar"

'Seperti yang disepakati dengan MSMA - asosiasi pabrikan - sistem terpadu tidak akan diperkenalkan sebelum Jerez 2023 🦂dan memerlukan validasi untuk memastikan sistem yanཧg andal untuk pengawasan.

'Pengujian dimulai selama tes pra-musim dan tetap berlangsung dalam persiapan untuk penge💝nalan dan penerapan penuh. Analisis lebih lanjut sekarang akan dilakukan di GP Spanyol dan Prancis, serta Tes Jerez satu hari sehari setelah GP Spanyol selesai."

Grand Prix Italia di Mugello adalah putaran setelah Le Man♋s.

Karena tekanan ban terus berfluktuasi di lintasan, tekanan minimum yang diperbolehkan oleh Michelin seb💮esar 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang tidak akan menjadi batas baku. Sebaliknya, tingkat toleransi yang baik harus diperbolehkan sebelum pe💟nalti diberikan.

Misalnya, seorang pembalap mungkin hanya akan dihukum jika tekanan ban depan atau belakang gagal mencapai minimum lebih dari 50% lap c꧋epat dalam latihan/kualifikasi atau 50% jarak balapan.

Namun, hukumannya akan berat: Pembatalan waktu lap atau diskualifika⭕si dari balapan.

Banyak pembalap telah menyuarakan kekhawatiran bahwa, untuk memastikan tetap berada dalam baꦰtas tekanan bar💦u, mereka harus meninggalkan pit dengan tekanan awal yang lebih tinggi.

Itu bukan masalah jika mereka kemudian berkendara sendirian di trek tetapi jika mereka berada di jalur roda mesin lain - kemungkinan skenario selama balapan - suhu / tekanan ban depan dapat dengan c☂epat mencapai tingkat di mana cengkeraman dan handling sangat terganggu.

Demikian pula, jika tekanan awal yang lebih rendah digunakan dengan asumsi bahwa pengendara akan bertarung di dalam kelompok, tetapi pengendara malah menemukan udara bersih (kemungkinan saat memimpin) tekanan tidak akan meningkat sebanyak yang diharapk🧔an. Pembalap kemudian akan berisiko didiskualifikasi karena berada di bawah tekanan minimum yang ditentukan.

Lampu dasbor dapat digunakan untuk memberi tahu pengendara tentang tekanan tinggi atau rendah, tetapi pengendara berpendapat bahwa hanyaꦚ sedikit yang dapat mereka lakukan di trek - terutama dalam kasus tekanan rendah.