Setelah melompat dari ketujuh ke keempat pada lap pembuka, pembalap Fabio 𒈔Quartararo kembali kesulitan untuk menyalip pembalap di depannya, yang menahan kecepatannya di tikungan.

Masalah akselerasi dan top speed sangat membatasi Quartararo, membuat orang Prancis itu mengandalkan pengereman. Tapi dia akhir🎶nya mendorong batas terlalu jauh dan jatuh dari posis🌳i keenam pada pertengahan balapan 10 lap.

“Sungguh membuat frustrasi, karena saat saya sendirian, saya merasa jauh lebih mudah dan lebih cepat,” kata Quartararo. “Biasanya ketika Anda mengikuti seseorang, seperti yang Anda lihat dilakukan orang lai♑n di kualifikasi, itu lebih mudah, tapi kami membalap dengan cara yang sama sekali berbeda sehingga tidak membantu kami.

“Saya berada di belakang beberapa pembalap di awal balapan sehingga saya tidak bisa menyalip. Aku bahkan tidak bisa mencoba untuk melawan mereka. Dan setelah ke🌌celakaan saya membuat waktu putaran t♕erbaik saya meskipun saya tidak benar-benar di batas dan saat Anda terakhir itu bukan motivasi yang sama.

“Sendiri, kita bisa cepat, tetapi dengan orang lain kita san🌠gat 🔜berjuang.

• MotoGPꦑ Amerika: Bagnaia Dominan, Quartararo-Marquez Terjatuh
• 168澳洲5最新开奖结果:Klas𓂃emen Mot📖oGP 2023 setelah Sprint Race COTA
• Bagnaia Anggap Kemenangan Sprint COTA 'Hari ꧙Terbaik di MotoGP'

“Pengereman adalah satu-satunya titik di mana pada dasarnya kita bisa men✃da🐷patkan waktu putaran. Saya bisa menyelamatkan 1, 2,3 [momen] tetapi pada akhirnya ketika Anda bermain seperti itu dengan batas Anda membuat kesalahan dan itulah yang terjadi.

“Karena di akselerasi di trek lurus, ꦰkami kalah banyak dan sayangnya satu-satunya tempat saya bisa bertarung adalah [rem].

“Kemarin saya mengikuti Pecco. Ini cara yang sama sekali berbeda untuk membuat waktu putaran - sepertinya mereka menggunakan lebih banyak tenaga, dengan lebih sedikit wheelie dan traksi yang sama dan꧋ mereka pergi.

“Dan saya, saya perl🍨u membuat kecepatan menikung karena [akselerasi] dari kecepatan yang lebih rendah kami memiliki lebih banyak wheelie. Jadi lebih membuat frustrasi ketika Anda berada di belakang daripada sendirian dan sebenarnya di kualifikasi Anda harus s🅺angat mulus.

“Ketika saya mencoba berada di belakang seseorang, mencoba untuk meniru apa yang dilakukan orang di depan, motornya hanya melakukan wheelie [keluar dari tikungan lambat] dan mereka per♚gi begitu saja.”

M1 'harus berubah'

Kesimpulan Quartararo adalah, meskipun ada dorongan besar untuk meningkatkan tenaga mesin M1 untuk t🦩ahun 2023, perubahan mendasar diperlukan untuk membuat motor ini tampil serupa dengan ꧅para pesaingnya.

“Tentu saja, itu harus diubah,” katanya. “Aku tidak tahu bagaimana, tapi…. Selama empat tahun, saya tidak merasakan peningkatan besar pada motor. Sekarang saya mulai memiliki cukup banyak pengalam🧸an di motor, tapi saya tidak melihat peningkatan yang besar.”

Juara dunia 2021 itu saat ini memasangkan mesin baru dengan sasis lama dan suku cadang aero, peningkatan direncanakan untuk tes Jerez awal bulan depan, tetapi: “Hal yang harus kami ubah jauh lebih besar daripada knalpot atau satu hal kecil d☂i motor.

"Bagi saya itu pasti perubahan besar dan juga membuat perubah▨an besar itu sulit. Tetapi jika kami dapat menjamin peningkatan, saya pikir kami harus melakukannya.

“Tapi sa🐟at ini bahkan kecepatan tertinggi hari ini tidak [sebagus] balapan pertama, jadi kami harus mencari tahu mengapa dan melihat apakah kami dapat menemukan solusinya.”

'Mereka tidak terlihat seperti sepeda, mereka terlihat seperti kapal roket'

Perbedaan teknis paling jelas antara Yamah♔a dan empat rival MotoGP-nya adalah penggunaan konfigurasi mesin Inline4, bukan V4.

“Saya tidak pernah mengendarai V4. Saya selalu mengendarai Yamaha dan saya tidak ingin meminta sesuatu yang belum pernah say🔥a coba. Tapi pada akhirnya, semua yang lain menggunakan ini jadi ...” kata Quartararo, sebelum mengakui perubahan desain mesin bisa berarti langkah awal mundur.

"Tapi saya pikir jika kita mulai dengan [V4] ini - dan saya pikir renc🧜ana untuk tahun depan bukan [V4] ini - kita akan mulai lagಞi dari jauh."

Meskipun demikian, Quartararo menyarankan mesin tetap menjadi faktor kunci dalam kesengsaraannya saat ini karena juga membatasi jum🦋lah downforce aerodinamis yang dapat mereka gunak♑an.

“Masalahnya adalah untuk menggunakan jumlah aero [pada Ducati dan Aprilia] Anda harus memiliki mesin. [Mesi♏n M1] sedikit lebih baik [tahun ini], tapi kami tidak bisa menggunakan ini….

"Sepeda [lainnya] ini bahkan tidak terlihat seperti motor, mereka terlihat seperti kapal roket. Mer🤡eka memiliki sayap di atas, bawah, tengah, di belakang.

"Jadi jika Anda ingin menggunakannya, Anda harus memiliki banyak tenaga dan menggunakaಞnnya dengan cara yang akan membawa Anda ke downforce dalam aksele🍷rasi, tetapi juga membantu Anda berbelok dan saya pikir kami sudah bertahun-tahun kembali ke area ini."

Nomor 20 mengecilkജan pentingnya tidak memiliki rekan setim yang lebih dekat dan hilangnya tim satelit RNF ke Aprilia, tetapi menyoroti kerjasama teknis di Ducati antara tim pabrik dan Pramac.

“Frankie [Morbidelli] saya pikir membuat langkah, terutama di Argentina, tetapi𝄹 pada dasarnya memiliki tim satelit seperti tahun lalu tidak banyak membantu. Karena Darren datang dari Moto3 dan Dovi sudah berhenti selama satu tahun,” ucapnya.

“Ketika saya melihat Pramac dan tim pabrikan [Ducati] mereka menggunakan fairing yang berbeda, mereka bekerja dengan sangat baik, dan saya pikir inilah y𝓰ang kami butuhkan.”

Quartararo, yang memiliki f🌳inis terbaik keᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚtujuh sejauh musim ini, sekarang berada di urutan kedua belas di kejuaraan dunia, 36 poin di belakang Marco Bezzecchi dari VR46 Ducati.

Morbidelli selesai di tempat ke-14, 16,5 detik dari pemenang balapan pabrik Ducati dan juaraܫ bertahan Francesco Bagnaia.