Sementara kesenjangan performa antara mesin MotoGP dan WorldSBK cenderung berbeda-beda berdasarkan panjang sirkuit, pengembangan motor dan pembalap, tes World🌠SBK Portimao pekan lalu menunjukkan bahwa MotoGP mungkin tidak sesuperior sebelumnya.

Empat pembalap WorldSBK termasuk juara dunia 168澳洲5最新开奖结果:Alvaro Bautista , yang memuncaki tes dua hari, memecahkan rekor putaran Portimao Superbike, dan meski bukan kejutan to🐻tal, seberapa dekat mereka untuk menyamai waktu MotoGP adalah bagian yang paling mengesankan.

• Tes Shakedown Sepang: Ha🌳sil🎃 Lengkap dari Hari Ketiga

Bautista berhasil menyatukan waktu balapan singkat di mana ia melakukan putaran antara 0,1 sampai 0,2 dari lap tercepat 168澳洲5最新开奖结果:Fabio Quartararo selama Grand Prix Portugal musim lalu, simulasi time-attack pembalap Spanyol itu hanya berjarak 0,3 detik dari rekor lap MotoGP milik 168澳洲5最新开奖结果:Francesco Bagnaia.

Superbike memiliki teknologi luar biasa yang hanya menjadi lebih baik selama beberapa tahun terakhir, namun, mengingat perbedaan biaya antara membangun kedua sepeda, untuk melakukan putaran dalam jarak yang sangat kecil di trek yang s🍃angat panjang sangat mengesankan bagi WorldSBK.

Berkenaan dengan MotoGP, perangkat holeshot depan telah dilarang di MotoGP untuk tahun 2023 tetapi bukan perangkat belakang - telah menghasilkan keuntungan pengembangan yang besar, sehingga memungkinkan motor MotoGP mencapai kecepatan yang tak terbayangkan, yang pada akhirnya⛄ dapat dan telah menghasilkan crash yang tampak mengerikan.

Dan sementara pengurangan kecepatan telah disorot sebagai sesꦛuatu yang layak dipertimbangkan oleh banyak orang yang menonton olahraga tersebut, Direktur Teknologi Dorna, Corrado Cecchinelli, mengatakan kepada GPOne.com bahwa tidak ada perubahan ya🍷ng akan dilakukan kecuali pengurangan kecepatan yang sama diterapkan pada balap Superbike.

Cecchinelli berkꦆata: "Untuk membatasi performa motor MotoGP, kami dapat me🌱ngurangi kapasitas mesin atau hanya mengurangi bore lebih jauh. Tentunya kami juga harus mengintervensi Superbike.

“Masalahnya juga pada keragaman ban tunggal yang dipil✤ih, karena Pirelli banyak berfokus pada pengembangan dan ini meningkatkan performa motor turunan produksi.”

Cecchinꦡelli juga berbicara tentang tantangan yang datang dengan pengaturan peraturan karena dia yakin para insinyur akan selalu menemukan cara untuk mengatasi rintangan di depan merek🔯a.

"Masalah dengan peraturan adalah bahwa tidak peduli berapa banyak pemikiran yang🉐 masuk ke dalamnya, mereka bisa lolos," tambah pejabat Dorna itu. "Ada lusinan insinyur yang tahu bagaimana melakukannya... dan tentu saja, mereka melakukannya.

“Dalam peraturan saat ini, misalnya, sayap harus dibangun dengan kekakuan tertentu, agar tidak melentur dan macet. Seperti yang Anda ingat, itu💛 terjadi di F1 sebelum pengenalan norma tertentu.

“Salah satu efek dari alat penurun justru mengubah sudut sera𝔉ng sayap.

"Kemudian tentu saja, beban pada roda belakang meningkat unuk akselerasi. Kombinasi kedua efek ini memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi, karena dalam setia♏p kompetisi motorsport, kecepatan di jalan lurus sangat penting."