Seperti semua motor balap, motor MotoGP berperilaku sangat berbeꦚda di awal balapan dibandingkan di akhir balapan, dengan grip ban dan beban bahan bakar sebagai variabel terp༺enting.

Grip adalah faktor performa dominan dan berkurang seiring berlalunya balapan, itulah sebabnya lap tercepat biasanya ditetapkan selama paruh pertama MotoGP, te꧙tapi penurunan tidak pernah linier dan sebagian diimbangi dengan pengurangan bahan bakar.

Kemampuan motor untuk menyelamatkan bannya 📖dikombinasikan dengan pengendara yang memanfaatkan grip itu dengan sangat dekat dengan batas performa optimal karena biasanya cenderung berkura꧂ng menuju bendera kotak-kotak tampak semakin penting.

Joan Mir dari Suzuki memenangkan gelar tahun lalu meski tidak pernah memiliki kecepatan langsung untuk memulai di barisan depan grid, misalnya. Sejauh ini hanya satu balapan musim ini yang dimenangkan oleh pe🦩balap start di pole, dan urutan podium hanya diselesaikan selama 6 lap terakhir dari setiap balapan.

Sementara variasi dal⛄am cengkeraman ban yang sangat penting secara luas direplikasi oleh waktu put𒉰aran, bagaimana pengendara bereaksi terhadap penurunan beban bahan bakar lebih sulit dilihat dari luar.

"Ya, ada perbedaan penting dalam hal tenaga pada sistem pengereman karena jumlah bahan bakar di tangki," kata Andrea Bergami, seorang insinyur balap Brembo di MotoGP, Moto2 dan Moto3 kepada wuqian0821.com .

"Dengan tangki bahan bakar rendah pasti ada pengurangan jarak pengereman, tapi biasanya perbedaan terpenting ad🅠alah pada tekanan pengereman yang diterapkan oleh pengendara, yang pada lap terakhir berkurang h☂ingga 20% dari lap pertama balapan.

"Akibatnya, tenaga pengereman pun berangsur-angsur berkurang saat bal😼apan. Biasanya lap yang paling menuntut tenaga pengereman adalah antara Lap 2 dan Lap 8, tergantung sirkuit dan motornya."

Sementara energi yang dibutuhkan untuk menghentikan sepeda sangat bervariasꦜi, Bergami menjelaskan bahwa teknik pengereman sebenarnya tetap tidak berubah, sebagian besar𝄹 karena perilaku material karbon sebagai penyusun cakram.

Biasanya, semua p༺ebalap MotoGP pada bagian awal pengereman memberikan tekanan maksimum dan kemudian mereka mulai secara bertahap menurunkan tekan♕an hingga masuk tikungan, kata Bergami.

"Tapi 'cara' pengereman ini lebih dꦆisebabkan oleh perilaku bahan karbon ketimbang gaya pengendara.

"Memang, dengan kenaikan suhu [selama pengereman], koefisien gesekan bahan karbon secara bertahap meningkat, j🐎ꦏadi lebih sedikit tekanan yang dibutuhkan untuk menghasilkan torsi pengereman [yang sama]."

Namun, ada lebih banyak individual🌱itas pengendara dalam hal sistem rem belakang.

"Saya pikir cara berbeda di mana pengendara menggunakan rem belakang dal🎐am beberapa tahun terakhir terkait dengan evolusi motor 🐭secara keseluruhan, termasuk juga bannya," kata Bergami.

“Memang, semua pengendara menggunakan rem belakang dengan cara yang berbeda dan dengan konfigurasi yang berbeda (ibu jari, jari tangan atau kaki), tetapi semua perbedaan ini terutama karena cara pengendara harus mengendarai sepeda motor mereka untuk membꦑuat 'paket lengkap'. 'seefektif mungkin. "