Kontrol 🅺traksi MotoGP telah menghilangkan semua sisi throttle yang brutal di era 500cc, sehingga meningkatkan keselamatan sambil memungkinkan pengendara untuk melewati batas ban mereka, lebi✨h lama.

Tapi bagaimana cara kerjanya?

Sementara tujuan nyata dari kontrol traksi adalah untuk menghentikan roda gigi keluar dari tangan, beberapa putaran - mungkin sebanyakᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚ 15-20% - pentꦅing untuk kinerja maksimum.

Oleh karena itu, tujuan dari MotoGP modern 'TC' (✅diprogram oleh tim me🐼lalui peralatan elektronik terpadu) bukanlah untuk menghentikan roda sepenuhnya. Sebaliknya, tujuannya adalah untuk mengoptimalkannya, yang berarti mencocokkan 'putaran target' untuk setiap skenario, dengan menari di antara perpaduan kompleks antara perilaku pemotongan daya.

wuqian0821.com berbicara d♍engan Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli untuk mengetahui lebih lanjut…

wuqian0821.com:

Apa sajakah metode kontrol traksi yang digunakan di MotoGP?

Corrado Cecchinelli:

“Pertama, ada campuran perilaku yang bis🐲a dilakukan oleh sepeda motor, ada yang kita sebuౠt 'cepat' dan ada yang kita sebut 'lambat'.

"Roda berputar atau kehila🐓ngan traksi dianggap sebagai fenomena cepat, berbeda dengan wheelies yang lambat.

“Jika Anda mengalami fen𒊎omena cepat, Anda tidak punya pilihan selain bekerja dengan k✃unci kontak. Karena seberapa cepat mesin berputar dan berapa kali mesin menyala.

“Cara kerja ♈strategi kontrol traksi dimulai dengan memperlambat pengapian, sehingga mesin tetap terasa enak t🔥api kurang bertenaga, atau lebih lembut.

"Berikಌutnya adalah mematikan pengap🔯ian. Jadi mesin menjadi kasar tetapi pemadaman listrik jauh lebih banyak dan masih cepat.

"Kemudian akhirnya muncul penutupan throttle, yang sangat tidak efektif dalam mengontrol tr♋aksi. Hanya jika Anda melakukan penjepit yang sangat panjang dengan sengaja, throttle akan tertutup cep🍃at atau lambat. Tapi tidak untuk kehilangan traksi sebentar.

"Jadi, secara sederhana, yang ♔dapat dilakukan oleh tim dan pabrikan adalah menyesuaikan jumlah dari tiga i🌸ntervensi ini dan jumlah putaran di mana seseorang mengambil alih dari yang lain.

"Sepengetahuan saya, throttle [penutupan] tidak pernah terlibat dalaꦦm situasi balapan. Itu selalu merupakan campuran dari perlambatan pengapian dan pemotongan🔥 kunci kontak."

wuqian0821.com:

Perlambatan kunci kontak terjadi terlebih dahulu dan kemudian pemotongan kunci kontak jika putaran terus berlanjut?

Corrado Cecchinelli:

“Biasanya ya. Karena perlambatan adalah tindakan yang jauh lebih halus daripada penyalaan. Jadi jika Anda tidak perlu terlalu banyak, 🅰kita berbicara tentang milidetik, jauh lebih baik jika perlambatan cukup.

"Untuk mengontrol gerakan lambat seperti wheeli☂es, menutup throttle sebaiknya digunakan karena ini adalah metode yang paling mulus dan mesin masih terasa nyaman dengan output yang lebih rendah.

"Jika kontrol traksi adalah campuran perlambatan dan pembunuhan [pemotongan], anti-wheelie adalah campuran perlambatan dan throttle. Anda biasanya tidak per🦹lu mematikan pengapian karena lebih lambat."

wuqian0821.com:

Apakah kontrol traksi berbasis waktu, jadi jika putaran tidak berkurang setelah waktu 'X' memperlambat kunci kontak, Anda kemudian beralih ke mematikan kunci kontak? Atau apakah itu berdasarkan kuantitas, sehingga tingkat perlambatan penggunaan putaran rendah dan tingkat tinggi menggunakan pengapian?

Corrado Cecchinelli:

"Ini sangat rumit b𒆙erdasarkan jumlah putaran sisa dan kecepatan putaran. Jadi jika Anda be🌟rputar terlalu banyak atau jika Anda mulai berputar lebih cepat, Anda beralih ke tindakan berikutnya.

"Ada pola yang telah ditentukan sebelumnya untuk tindakan, di mana Anda berpi🉐ndah dari satu ke yang lain, tergantung pada sisa p🌱utaran dan kecepatan putaran.

"Misalnya, jika putaran Anda terlalu ting💞gi tetapi kecepatan putaran m❀elambat, Anda menjadi lebih lembut dengan intervensi. Jadi ini bukan berdasarkan waktu, ini berdasarkan efek."

wuqian0821.com:

Apakah Anda selalu naik dari perlambatan ke pemotongan kunci kontak untuk mengendalikan putaran dan kemudian mundur dari pemotongan ke perlambatan saat putaran yang tidak diinginkan menghilang?

Corrado Cecchinelli:

"Ini adalah penyeꦏteman. Anda dapat memilih campuran keduanya, atau Anda dapat memilih untuk melompat dari satu ke yang lain."

wuqian0821.com:

Michelin mengatakan putaran ideal untuk traksi maksimum dengan ban mereka kira-kira sekitar 15%, tergantung pada komponnya, dll. Apakah ada kisaran persentase putaran yang sempit yang selalu diusahakan oleh tim untuk tetap berada di dalam, menggunakan kontrol traksi?

Corrado Cecchinelli:

"Ini bukan pཧertanyaan bagi saya karena sistem membuat kalkulasi dalam istilah mencari apa yang disebut putaran target. Dan putaran target adalah nomor yang Anda, insinyur, taruh sebagai target untuk setiap situasi."

wuqian0821.com:

Dan setiap situasi berbeda tergantung pada sudut kemiringan, pembukaan throttle…

Corrado Cecchinelli:

“Tidak hanya itu♑. Target putaran bisa berubah tergantung ban baru atau bekas. Makanya pengendara mengganti peta mesin saat balapan. Bisa juga bervariasi tergantung sektor lintasan, kondiಌsi ekstrim basah vs kering.

"Sistem ini selalu bekerja untuk memenuhi putaran target, yang diinginkan oleh p🔥ara insinyur untuk keadaan tertentu."

wuqian0821.com:

Bagaimana para insinyur memutuskan apa target putaran yang harus di semua situasi ini dan senyawa ban yang berbeda? Apakah ini hanya trial and error?

Corrado Cecchinelli:

"Tidak mungkin menghitung semua yang ada dalam sumber daya yang tersedia untuk tim. Misalnya, hubungan antara putaran ideal ♔dan keausan ban bersifat empiris. Karena mereka tidak memiliki ban atau mesin kh💧usus untuk dianalisis.

"Jadi saya pikir tim bermain-main, menggunakan informasi dari Michelin. Mungkin mereka menge💝tahui dari pengujian trek bahwa salah satu pembalap mereka suka lebih banyak putaran dengan ban bekas daripada yang lain.

“Sebenarnya hubungan antara putaran dan degradasi ban tidak seperti yang dikira o﷽rang, biasanya dari segi performa murni, semakin buruk grip level semakin tinggi putaran ideal.

"J💯adi ini kebalikan dari kontrol traksi di mobil Anda, yang d⭕isetel sehingga saat dalam konfigurasi yang disebut" hujan "(atau apa pun nama posisi sakelar konsol yang paling ringan) lebih sedikit penjepit roda yang diizinkan.

"Tetapi putaran ideal yang dibutuhkan di atas salju, untuk performa maksimum, sebenarnya jauh lebih tinggi daripada 𓂃putaran di aspal kering.

“Apa yang saya katakan adalah bahwa tingkat putaran yang memberikan traksi paling maju dengan ban bekas lebih tinggi daripada putaran yang Anda pilih untu🌞k ban baru. Tapi kemudian ini menjadi masalah pengendal♈iannya bagi pengendara.

“Jadi mungkin penge🍬ndara akan meminta lebih sedikit putaran dengan ban bekas karena terlalu sulit dikendalikan. Dalam hal ini Anda hanya akan mengikuti apa yang diinginkan pengendara dan melupakan semua teori yang baru saja kita bicarakan! Atau mungkin mereka mau lebih sedikit putaran di tikungan yang sangat menantang saat ban digunakan.

"15% adalah indikasi umum, lebih dari target permanen untuk🎉 semua orang, dalam setiap situasi.

"Tapi ukꦍuran angka itu menarik karena jauh dari 0% dan Anda bisa mengerti dengan jelas mengapa ban belakang rusak saat balapan. Karena terus berputar."

wuqian0821.com:

Jika lebih banyak putaran berarti lebih banyak traksi ke depan dengan ban bekas, mungkinkah ketika pengendara mengubah peta di akhir balapan, mereka bahkan mungkin beralih ke pengaturan yang lebih agresif?

Corrado Cecchinelli:

Kurasa tidak, tapi a🦩ku benar-benar tidak tahu. Saya mungkin menebak bahwa ketika mereka berencana untuk beralih ke kalibrasi yang dipesan lebih dahulu untuk bagian terakhir balapan, ini akan menyiratkan kontrol [traksi] yang lebih ketat pada sudut miring yang besar karena - terlepas dari semua teori di atas tentang 𒆙putaran ideal - mengendalikan roda besar, pada sudut miring yang besar dan saat pengendara lelah mungkin bukan kompromi terbaik untuk performa maksimal, dibandingkan dengan penyetelan [kontrol traksi] yang lebih mudah dan lebih aman. "