Francesco Bagnaia membuat sejarah dengan memulihkan defisit besar 91 poin dan lima non💖-skor dari Fabio 🐲Quartararo untuk merebut gelar MotoGP 2022.

Tapi, bukan𒉰 hanya Pecco yang meninggalkan beberapa balapan dengan tangan kosong musim ini. Quartararo dari Yamaha, yang tahun lalu hanya menelan satu DNF, gagal mencetak poin pada empat kesempatan.

Begitu juga Enea Bastianini, pemimpin poin awal musim yang gagal mencetak poin pada empat kesempatan tapi masih bisa𒈔 menyelesaikan musim 🦩di posisi ketiga klasemen.

• Deb༒ut MotoGP🌼 Acosta Tertunda, KTM Pastikan itu Akan Terjadi '
• 🥃Total 2,4 Juta Penonton ke Sirkuit untuk MotoGP Musim 2022
• Statistik Kecelakaan MotoGP 2022: Rookie Kuasai﷽ Du𒆙a Teratas

Aleix Espargaro dari Aprilia terbukti paling konsisten dari kuartet gelar - yang akhirnya dipangkas menjadi Bagnaia vs Q♓uartararo untuk babak final - tetapi masih mengalami dua non-skor, ditambah dua finis lainnya di luar sepuluh besar.

“100%,”💯 kata Miller tentang ketidakkonsistenan yang tidak biasa di puncak MotoGP musim ini. “Saya berada di pertarungan kejuaraan [sampai Phillip Island] dan saya memiliki tiga non-skor.”

Selama sepuluh tahun pertama era M🧔otoGP, dari 2002-2011, pebalap juara dunia rata-rata m♌enderita hanya di bawah satu DNF (0,9). Dalam empat musim tersebut, pemenang gelar mencetak poin di setiap balapan.

Sepuluh tahun terakhir, 2013-2022, telah melihat jumlah rata-rata non-skor juara dunia lebih dari dua kali lipat menjadi 2,2. Tapi 2022 masih luar biasa, dengan Bagnaia secara efektif mengatasi ena⭕m non-skor jika satu poin yang didapat di Mandalika juga disertakan.

'Semua orang membalap dengan level yang sangat tinggi'

Miller percaya persaingan yang semakin ketat berarti semakin sulit untuk berada di depan MotoGP setiap minggu.꧟ Itu menghasilkan lebih banyak 'over-riding' yang memicu lebih banyak kesalahan.

'overriding', menghasilkan lebih banyak ke🙈salahan.

Miller percaya persaingan MotoGP yang semak🍨in ketat membuatnya makin sulit untuk berada di baris depan setiap pekan, menghasilkan lebih banyak 'over-riding' yang memicu lebih banyak ꧋kesalahan.

“Semua or🍸ang mengendarai pada level yang sangat tinggi, untuk mengha🍌dirkan kecepatan yang Anda butuhkan untuk menjadi kompetitif setiap akhir pekan,” kata Miller.

“Saya pikir pada gilirannya membu♑at sedikit lebih sulit untuk ✃menjadi konsisten seperti sebelumnya, di mana Anda tidak bisa berada dalam pertarungan kejuaraan jika Anda memiliki lebih dari satu DNF.

“Dengan jumlah motor [cepat] sekarang, jika An🐷da mengalami hari yang buruk, Anda kesulitan mendapatkan poin di beberapa balapan♕.

"Aku per♑nah disana! Di Mugello dan Barcelona saya mengalami akhir pekan yang buruk. Saya tidak terlalu ja🍨uh, tapi saya berjuang untuk dua poin.

“Padahal di masa lalu jika Anda mengalami akhir pekan yang buruk, Anda maksimal berada di urutan ke-4 atau ke-5. Anda mengang🅺gapnya sebagai kerugian, lanjutkan ke yang berikutnya dan sepeda akan kembali menyala dan Anda akan baik-baik saja. Anda tidak akan mengesampingkan diri sendiri.

“Saat ini saya pikir Anda benar-benar harus mengesampingkan diri sendiri di beberapa area atau di beberapa trek balap. Dan itu menyebabkan ketidakkonsistenan - juga level m෴otor, level p🃏embalap, level kepemimpinan dan jumlah balapan yang ada.

"Semuanya ada hubungannya dengan itu, kurasa."

Miller meraih satu kemenangan dan tujuh podium dalam perjalanannya ke posisi kelima di kejuaraan dunia selama musꦚim terakhirnya di Ducati.