Per🍬tama kali muncul di Ducati Desmosedici pada tes pra-musim 2015 di Qatar, perangkat aerodinamika MotoGP deng🤡an cepat berkembang dalam ukuran dan kompleksitas sampai akhirnya dibatasi peraturan yang lebih ketat mulai 2019.

Saat rival Ducati mengejar ketertinggalan di sisi aerodinamika, skuat Borgo Panigale memperkenalkan perangkat🎐 teknis 🎶baru yang menurunkan bagian belakang motor untuk mencegah wheelie pada awal balapan.

Inovasi terus berlanjut, pada akhir musim 2019 sistem 'holeshot𝔉' sekali pakai Ducati telah dikembang⭕kan menjadi perangkat ride-height yang bisa terus dipakai.

Itu tidak hanya meningkatkan akselerasi dari tikungan lambat, namun juga mengurangi drag di lin𒊎tasan lurus dan pengereman yang lebih baik, setelah itu suspensi akan kembali ke posisi normal.

ꦬDucati kemudian membuat para pesaingnya berada di bawah tekanan teknis dꦜengan mengubah perangkat holeshot depan menjadi sistem ride-height yang dapat dipakai terus-menerus untuk tahun 2022.

Tetapi hasilnya kurang jelas dan masa depan jangka panjangnya terbunuh oleh larꦇangan sistem ride-height depan untuk tahun 2023 - tetapi ketinggian ka🌌nan belakang, ditambah perangkat holeshot depan dan belakang, akan tetap legal.

Juara MotoGP enam kali Marquez, yang be🐓rgabung di kelas utama pada 2013, merasa teknologi baru itꦚu mengurangi signifikansi pengendara.

“Mudah [dijelaskᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚan], sebelumnya semuanya lebih manual,” kata Marquez. “Sebelumnya Anda hanya memberikan tor🐷si penuh pada motor di gigi 4, 5, dan 6.

“Tapi sekarang, dengan peranti belakang, dengan aerodinamis, Anda sudah bisa menempatk﷽an torsi penuh di gigi 3 atau bahkan bagian akhir gigi 2 di beberapa trek.

“Sebelumnya kami bermain dengan [posisi] bod🅘i, dengan rem belakang, [untuk me🐠ngendalikan motor]. Semuanya lebih manual sampai gigi 4 atau 5.

“Sekarang Anda sudah be🤡rada di gigi 3 dan ini seperti Moto3, [terselip] di dalam motor dan inilah batasnya. Terutama pada akselerasi. 🦩Kemudian pada titik rem motor sangat stabil dengan aerodinamika.

“Semuanya lebih dekat sekarang dalam satu lap [tetapi] dalam📖 balapan, seperti yang Anda lihat, ketika satu pembalap mengejar yang lain, sangat sulit untuk menyalip.”

Marini: Pengendara tidak bisa berbuat apa-apa saat berakselerasi

Sementara rasa frustrasi Marquez dengan teknologi modern MotoGP bisa dipengaruhi oleh musim tanpa kemenangan Honda, Luca Marini, yang telah menghabiskan dua tahun 🔴di kelas utama dengan VR46 Ducati, juga mer🌞asa input pembalap semakin berkurang.

“Bagi saya, saya ingin memiliki motor [MotoGP] yang lebih sulit dikendarai karena dengan begitu pengendara dapat membuat lebih banyak perbedaa꧅n,” kata pembalap Italia itu.

“Juga say🥃a pikir dalam kategori kecil seperti di Supersport 300 atau Moto3, masalah terbesar adalah motornya terlalu mudah dan sekarang MotoGP menuju ke arah itu.

“Motornya sangat mudah untuk semua orangಌ dan jika Anda bertanya kepada semua pembalap lain, mereka akan mengatakan ಞhal yang sama.

“Karena semua orang di sini ingin m𝐆enjadi pebalap terbaik dan, menurut pendapat saya, jika Anda ingin menjadi pebalap terbaik, Anꦬda memiliki [untuk memiliki lebih banyak kesempatan] untuk membuat perbedaan dalam beberapa hal.

“Jika kami dapat memiliki sesuatu yang lebih sulit, di mana pengendara dapat melangkah, saya akan lebih bahagia. Karena sekarang, misalnya di 🐟akselerasi, tidakꦜ bisa apa-apa. Jalan keluar tikungan benar-benar sama untuk setiap motor, untuk setiap pengendara.

"Jadi kamu hanya pe💖rlu m✃engerem keras, masuk dengan cepat."

Aturan teknis 𝔉MotoGP biasanya hanya bisa diubah dengan kesepakatan bulat dari asosiasi pabrikan (MSMA)༒.